首先可以肯定的是:記錄飛機數據和音頻系統的“黑匣子”是可以找到的。因為墜毀的地點是廣西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。

3月21日下午，東方航空MU5735航班執行昆明至廣州任務時，在廣西梧州市藤縣境內墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者堅強！

飛機失事后，最揪心的是飛機上的人是否還有生還者；最關心的是什么原因導致這次如此異常的空難事故。我們目前無法得知，也不能隨意下結論，只能寄希望于飛機上的“黑匣子”。目前有70多名專家抵達事故現場，尋找“黑匣子”也在開展。截止目前，仍找到該失事飛機的“黑匣子”。

按照國際通行慣例，大部分空難事后調查都是通過“黑匣子”來找到答案的。“黑匣子”是飛參記錄器的俗稱，由飛行數據記錄系統（FDRS，Flight Data Recorder System）和座艙音頻記錄系統（CVR，Cockpit Voice Recorder）簡稱為“飛參”。一般民航客機上會同時安裝一個記錄數據、一個記錄語音的兩個黑匣子。

飛機“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標識。因為飛參記錄器記錄的數據必須通過專用的下載設備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數據非常關鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經過火燒后變成了黑色，所以人們將飛機記錄器稱為“黑匣子”。

因這次東航失事飛機墜毀在山林中，盡管是直線下墜著地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫，該機“黑匣子”會應該會找到。即使遭到極端損毀等情況，計算機和安全領域的頂級專家也可以復原。屆時，這次事故將真相大白。希望過程不要太久，咱要的只是事故的真相。

〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴維·沃倫/Davⅰd Warrea博士發明。

“黑匣子”基本的組成部分。

bⅠack box俗稱“黑匣子”：電子飛行數據/語言記錄儀。它可不是“黑的”，而且，比較醒目的“橘黃色”，由耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕材料制作而成，用于飛行器發生故障以及飛行事故、飛行器墜毀過程的數據以及語音紀錄各種信息，對飛行故障以及飛行事故的研判，發揮了不可或缺的重要作用。

“黑匣子”一般由“語音紀錄”和飛行器重要組成部分的各種數據紀錄，兩大部分組成。

“黑匣子”的基本工作和作用。

“黑匣子”內部結構。

“黑匣子”內部結構。

“黑匣子”的出現，為研判飛行器故障以及飛行事故/空難、發揮了幾乎無法替代的巨大作用。

那么，一旦、飛行器發生故障和事故，首要任務除了事故現場緊急救援，尋找/搜索“黑匣子”也是重中之重的任務。

在異常嚴重的空難中，“黑匣子”同時被嚴重失毀的案例是發生過的，但是，專業的“黑匣子”研判結構和專業人員仍然能在保留下來的殘留破碎的紀錄中，發現蛛絲馬跡，為飛行事故的發生做出科學的分析結果。

不同空難事故中尋找到的“黑匣子”。

空難現場，搜尋到完整的“黑匣子”。

空難現場尋找到你部分損壞變型的“黑匣子”。

空難中受損嚴重的“黑匣子”。

飛機設計師，根據無數次空難得到的數據，絕大多數飛機的“黑匣子”都安裝在飛機尾部。

綜上所述，東航MU5735航班，波音737-800事失飛機的“黑匣子”一定是重中之重的搜尋“目標”，相信一定會尋找到的。

個人觀點，僅供參考。

陸地能找到，

深海暗流跑，

高山費點事，

黑匣報警器，

經過千度煉，

科學技術院，

很少見證難，

特殊情況下，

百分九十全，

一定能實現。