石墨烯能量密度超過600wh/kg，是目前使用鋰電池的約5倍；一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里；使用壽命是目前鋰電池兩倍；其成本將比目前鋰電池降低77%等。
該電池主要突破點有六：一是標志著石墨烯電池研發(fā)已經有實質意義上突破，終于進入了應用階段。二是石墨烯電池主要性能指標，即能量密度、功率密度、充電時間和使用壽命等，均有替代汽油機的歷史性突破，完全適合汽車動力需求，并遠遠超越現(xiàn)行汽油發(fā)動機。三是該電池的成本比目前鋰電池大降77%，完全可以大規(guī)模走向市場。四是該公司明確該款電池開始在德國兩家汽車廠上車試驗，并在2015年一季度上市，讓人們看到了電動汽車大規(guī)模普及時代，數(shù)萬億美元大產業(yè)開席，就在眼前不再遙遠。五是石墨烯電池淘汰汽油機，揭開了人類環(huán)保新時代。六是由此我們依稀看到了，更多更高質量的石墨烯電池正向我們走來。
石墨烯動力電池成本是關鍵
目前來看，石墨烯電池的技術突破或能為電池產業(yè)乃至電動車產業(yè)帶來全新變革。
就其屬性來說，作為最薄、最堅硬、導電性最好且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器及太陽能電池等儲能產品中。石墨烯電池廣闊的產業(yè)化前景源于其結合了鋰離子電池和超級電容電池的優(yōu)點——功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統(tǒng)超級電容高30倍。
但是，石墨烯材料高昂的成本是其難以產業(yè)化的重要成因。2011年，石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金，超過2000元/克，因此，對石墨烯電池而言，通過技術手段縮減成本至關重要。與很多國家相比，中國在石墨烯研究上有獨特優(yōu)勢。首先，作為石墨烯生產原料的石墨在我國儲能豐富，價格低廉;其次，我國最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本問題，理論上實現(xiàn)了從5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結合市場，向量產推進。
可以想見，石墨烯電池實現(xiàn)突破之日，將是包括電動車、手機、電腦等一切靠電力驅動設備變革之時，也必將為人類生活帶來翻天覆地的變化。
中國石墨烯及應用走在世界前列
石墨烯電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模商用，但科研領域已經有了很多嘗試與反饋：2011年，美國西北大學以石墨烯和硅為原料研發(fā)一款手機電池，號稱每次充電僅需15分鐘，便可讓手機運行一周;近期，美國科研機構利用鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出一種新電池，據(jù)悉，這種新電池可將充電時間進一步壓縮至一分鐘以內；特斯拉也正致力于高性能石墨烯電池的研發(fā)，根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態(tài)，若將來研發(fā)成功，未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將達到800公里，與目前續(xù)航能力相比實現(xiàn)翻倍增長，屆時特斯拉在電動車領域的優(yōu)勢將更加明顯。
值得一提的是，中國石墨烯及其應用研發(fā)走在世界前列，石墨烯電池研發(fā)應用并不慢。綜合去年底以來的消息面看，已經有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池，都取得了突破性進展。尤其是中科院金屬所和金路集團合作項目石墨烯鋰硫電池，去年底樣機已經研發(fā)成功，正在后續(xù)完善之中，其主要性能指標遠遠超過西班牙該款電池。但愿中國石墨烯動力電池時代早日到來。
我們一直走在追求電池快充技術的路上，從未滿足過。但這次，中國技術一定會讓你一本滿足。就在最近，浙江大學的科學家研發(fā)出一種鋁-石墨烯超級電池，不僅能在極其短暫的時間內迅速充滿電，而且壽命超長，即使是在-40℃~120℃的溫度范圍內，依舊能照常工作。這種超級電池的關鍵所在，就是找到了恰到好處的正極材料——石墨烯膜。下面我們分別來看看，鋁-石墨烯電池在續(xù)航、快充、抗低溫，耐高溫等方面的出色表現(xiàn)：電池續(xù)航。電池之所以不耐用，是因為隨著反復充電，電容量在不斷降低。鋁-石墨烯電池可以做到在經歷25萬次充電-放電循環(huán)后，充放電效率依舊高達91%，電容量損失小到可以忽略不計。如果在智能手機上使用這種電池，即使每天充電10次，也能用上近70年。快速充電。鋁-石墨烯電池出色的倍率性能，使得它在大電流下可以迅速充電，同時還能保證較高的比電容量。它在實驗室的數(shù)據(jù)是1.1秒就能充滿電，比電容量損失輕微。未來要是使用到智能手機上，充電5秒鐘，通話2小時都是小問題。抗低溫，耐高溫。這一特性大概是最讓蘋果手機慚愧的。鋁-石墨烯電池能在低至零下40℃的溫度下穩(wěn)定充放電1000次；在高至100℃的溫度下穩(wěn)定充放電45000次，即使電芯暴露于火焰中，也并不會引起爆炸或起火。柔性強。在10000次彎折后仍能完全保持電容量。目前，關于鋁-石墨烯電池的論文已發(fā)表在國際著名期刊《科學進展》上。值得注意的是，今年10月份，美國萊斯大學的一支研究團隊也曾研發(fā)出一種超級電池。以鋰金屬作為陽極，給電池里添加瀝青，嘗試了500次充放電循環(huán)實驗后發(fā)現(xiàn)，這種瀝青鋰金屬電池不僅能加快電池充電時間，還更加穩(wěn)定，能夠阻礙沉積物的形成，無燃燒爆炸危險。“我們能夠在5分鐘之內將這種電池從零電量充滿電，完勝其它需要長達2小時甚至更長充電時間的電池。”電池研究項目實驗室的負責人James Tour教授如是說。這一研究成果已發(fā)表在《美國化學學會雜志》上。盡管瀝青鋰金屬電池同樣很優(yōu)秀，5分鐘就能充滿，快充能力絕對趕超其他電池。但對比之下，中國的鋁-石墨烯則更勝一籌，各方面性能都要更加出色。讓人遺憾的，10月份的瀝青鋰金屬電池，我們沒有再看到關于電池實際應用的后續(xù)新聞，不知道它是否留下了驚鴻一瞥后就匆匆退場了。因此我們希望，這些卓越的新型電池能盡快應用到數(shù)碼設備，尤其是智能手機中去，而不僅僅是作為學術研究，停留在實驗室和書本里。
石墨烯電池99%都是往鋰電池里摻加石墨烯材料，純石墨烯的電池，應該叫超級電容，只在實驗室中存在，價格貴的嚇死人！
如果只是摻了石墨烯的鋰電，那么石墨烯在成本上根本無法同傳統(tǒng)的導電碳和石墨競爭。
另外石墨烯的表面積大，分散問題一大堆，受化學狀態(tài)影響大，生產批次差異很難控制，嚴重影響電池一致性，負責任的廠商誰會用！
其次，用石墨烯做負極，理論上只是傳統(tǒng)石墨的兩倍，并且首次效率低的驚人，并且一致性很差，相比之下硅材料是石墨的十倍，價格又便宜，易于加工，一致性好，松下的18650電池（tesla用的電池）就是用硅材料，為啥要用又貴又不好用的石墨烯呢？
最后，如果用來做導電劑，如果分散做不好，會出現(xiàn)一大堆問題，石墨烯這么一張大紙很容易將鋰離子的擴散通道堵死，怎么用呀，再說碳家族里好用的導電材料多了去了，并且還物美價廉，干嘛用石墨烯！
西班牙Graphenano和Cordoba合作的那個的石墨烯電池，吹的那么牛，有哪家汽車廠家或手機廠家用了，基本就是騙人的。
石墨烯用途很多，做超級電容，做光伏都沒問題，電池就算了吧！
